废气阀是egr阀吗？

  EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，其作用是对进入进气歧管的废气量来控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环；废气阀又称油分离器、压力控制阀。安装在压缩机出口和冷凝器进口之间通过分离，改善了冷凝器和蒸发器中的传热效果。

  EGR的工作原理：EGR阀通过把发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有实际效果的减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。

  废气阀的工作原理：压缩机出来的高压气体（气态工质和润滑油），进入废气阀后，进入废气阀的导向叶，沿导向叶呈螺旋状流动，靠离心力和重力，将润滑油从工质气体中分离出来，沿着筒体的内壁留下。工质气体经多空挡板由中心的管子引出废气阀。分离出的润滑油，集中于油分离器的下部，可定期排出，或者利用浮球阀，使润滑油自动回到压缩机的曲轴箱中。

  废气阀的基本功能：1、使汽车废气得以再次循环进入气缸燃烧，而这少部分废气降低了气缸燃烧时的温度，因为NOX在高温富氧的条件下生成，故抑制了NOX的生成，以此来降低了废气中的NOX的含量。2、当油门到达一定开度时，会打开废气阀接通缸肚里的废气到进气管，再进入气缸内再次循环燃烧，起到完全燃烧废气净化空气的作用。3、废气阀通过分离油气，改善冷凝器和蒸发器中的传热效果，对润滑油与工质互溶性较差的系统很重要。废气阀又称油气分离器、压力控制阀。安装在压缩机出口和冷凝器进口之间通过分离，改善了冷凝器和蒸发器中的传热效果。

  EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量来控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中很重要的、关键的部件。EGR阀分机械式和电控式两种。EGR阀通过把发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有实际效果的减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件常规使用的寿命。EGR全称是ExhaustGasRecirculation即废气再循环系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温度高压力条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，基本上没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气），返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少NOx的排放量。NOx是一种对人体危害极大的气体，其主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，由此减少了NOx化合物的生成量。但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能自动调整参与再循环的废气量。实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在6%到13%之间变化为宜。为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器（有的车型上也采用废气温度传感器或压力传感器），对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

  汽车EGR阀的作用就是对进气歧管的废气量来控制，把发动机燃烧排除的废气引至进气歧管，使之再次参与燃烧，降低燃烧室温度及提高发动机工作效率，改善燃烧环境，并减少氮氧化物的排放量，减少爆震和延长发动机常规使用的寿命。废气再循环阀是安装在柴油发动机上的机电一体化产品，用于控制反馈到进气系统的废气再循环量。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，连接有一根通向排气歧管的短金属管。EGR主要是通过以下发挥作用：EGR中的CO2和水蒸气大幅度提升了工质的比热容，同时废气的加入也稀释了原来混合气中的氧浓度，从而使燃烧速度变缓，使燃烧过程中的最高温度和平均温度都会降低，破坏了NO生成的有利环境，从而大幅度的降低NOX排放。

  废气阀不是egr阀。两者的区别：1、作用不同：EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，其作用是对进入进气歧管的废气量来控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环；废气阀又称油分离器、压力控制阀。安装在压缩机出口和冷凝器进口之间通过分离，改善了冷凝器和蒸发器中的传热效果。2、工作原理不同：EGR的工作原理：EGR阀通过把发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有实际效果的减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件常规使用的寿命。废气阀的工作原理：压缩机出来的高压气体（气态工质和润滑油），进入废气阀后，进入废气阀的导向叶，沿导向叶呈螺旋状流动，靠离心力和重力，将润滑油从工质气体中分离出来，沿着筒体的内壁留下。工质气体经多空挡板由中心的管子引出废气阀。分离出的润滑油，集中于油分离器的下部，可定期排出，或者利用浮球阀，使润滑油自动回到压缩机的曲轴箱中。

  EGR阀也叫做废气再循环阀，EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，拥有非常良好密封性。EGR(废气再循环)这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种大大降低排放(尤其是NOX)的措施。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，因此导致燃烧室中的压力形成过程放慢。这就是氮氧化物会减少的根本原因。另外，提高废气再循环率会使总的气流量减少，因此废气排放中总的污染物将会减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分最低。

  egr阀原理是将部分废气引入进气侧进行二次燃烧。废气再循环阀是控制引入废气量的重要阀门，现在大多数都是由发动机计算机直接控制的。egr阀也叫做废气再循环阀，是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。egr是废气再循环的缩写，中文叫废气再循环。简而言之，发动机燃烧后产生的部分废气被重新引入进气侧，并被吸入气缸进行二次利用。其目的是抑制废气中氮氧化物(NOx)的产生。总系统的原理是:废气中氧气含量极低，富含惰性气体二氧化碳。一旦这种废气部分混入吸入的新鲜空气体中，就会产生三种效果:1.燃烧温度会降低，从而抑制氮氧化物的产生；2.降低了气缸壁的热损失；3.燃料燃烧效率将得到提高。因此，从各个角度来看，egr体系都有利于环境保护。

  如果EGR废气阀损坏，就需要按时换。EGR废气阀损坏会导致过量的废气被引导到发动机气缸内，将会影响发动机的正常工作。特别是发动机在怠速、低转速小负荷、高速运转、急加速及冷态运行时，过量地再循环废气将会对汽车发动机的性能导致非常严重的影响，让汽车出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足等故障。废气阀一般10到15万公里更换一次，但其实车辆制造厂提供的车辆使用说明书等对废气阀的更换周期没有明确规定，因为它不是一个易损件。EGR阀正常的情况下不会损坏，但有可能会出现故障，而故障原因多为通道积碳堵塞，应及时进行清洗或更换EGR阀，确保发动机正常工作。清洗EGR阀时可以用化油器清洗剂清除进气通道、节气门及EGR阀内部积碳；对于EGR阀与进气道的连接管，管道较为细长，且有很多弯道，可以喷涂清洗剂后进行火烧，待自然冷却后轻敲出内部积碳即可。

  EGR阀也叫做废气再循环阀，汽车上这种阀应用最普遍，主要就是降低废气中的氧化氮排出量。具体信息如下：EGR阀的位置：它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。存在EGR阀的原因：过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷(节气门全开)要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。为使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器，对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

  EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。具体信息如下：EGR阀的位置：它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。存在EGR阀的原因：过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷(节气门全开)要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。为使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器，对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

  曲轴箱通风阀是废气阀，也称为ppvc阀。以下是对曲轴箱通风阀的具体介绍：1、曲轴箱通风阀的作用是在发动机活塞在做功运动的过程中，气缸内的高温、高压废气有一部分会通过活塞环开口位置下窜到曲轴箱内。这样慢慢积累就会造成曲轴箱内的压力升高。这些带有高温机油蒸汽的废气会被引入进气歧管，进行再燃烧，以减少污染物的排放。2、通风阀不是简单的通风开关，在一些车型上，通风阀还兼顾油气分离的作用。

  EGR阀的工作原理如下：1、EGR阀阀杆上升，推动与之相连的滑动触点臂的位置发生变化，从而使滑动触点在滑动电阻上滑动，产生不同的电压信号，这个信号会传递到发动机控制ECU，发动机控制ECU以此监视EGR阀的位置，确保阀门对ECU的指令作出正确的响应，从而调整和修正开启EGR阀开启时刻和占空比，精确控制再循环量的大小，以减小排放、改善性能。2、EGR是发动机废气再循环系统的简称，而EGR阀是整个EGR系统中的一个主要控制零件。EGR阀安装在进气管上。废气再循环（EGR阀）是把废气引入进气管，降低进气中氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物的排放。EGR阀就是废气再循环阀，是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。

  EGR阀就是废气再循环阀，是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它的工作原理如下：1、EGR阀阀杆上升，推动与之相连的滑动触点臂的位置发生变化，从而使滑动触点在滑动电阻上滑动，产生不同的电压信号，这个信号会传递到发动机控制ECU，发动机控制ECU以此监视EGR阀的位置，确保阀门对ECU的指令作出正确的响应，从而调整和修正开启EGR阀开启时刻和占空比，精确控制再循环量的大小，以减小排放、改善性能。2、EGR是发动机废气再循环系统的简称，而EGR阀是整个EGR系统中的一个主要控制零件。EGR阀安装在进气管上。废气再循环（EGR阀）是把废气引入进气管，降低进气中氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物的排放。

  废气阀的作用主要有以下这些，分别是：1、使汽车废气循环到气缸中再次燃烧，而这少量的废气在燃烧过程中降低了气缸的温度。2、氮氧化物是在高温和富氧条件下产生，所以抑制了氮氧化物的产生，从而降低了废气中氮氧化物的含量。3、当加速器达到一定的开度时，排气门将打开，将气缸腹部的排气连接到进气管，然后进入气缸再次循环燃烧，使排气完全燃烧并净化空气体。废气阀的工作原理：压缩机出来的高压气体，包括气态工质和润滑油，进入废气阀后，进入到废气阀的导向叶，沿导向叶呈螺旋状流动，靠离心力和重力，将润滑油从工质气体中分离出来，沿着筒体的内壁留下。工质气体经多空挡板由中心的管子引出废气阀。分离出的润滑油，集中于油分离器的下部，可定期排出，或者利用浮球阀，使润滑油自动回到压缩机的曲轴箱中。

  egr阀故障的原因：1、废气再循环系统本身质量的问题；2、保养不当；3、油品（燃油）质量的问题；4、废弃阀老化；5、汽车误加了低纯度的汽油或添加了燃油宝，都会引发突发性egr阀损坏。egr阀是废气再循环系统阀门，egr阀坏了会出现怠速极不稳定甚至熄火、故障灯闪烁、年检排放不达标、烧机油、尾气蓝烟等现象。egr阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一个通向排气歧管的短金属管与其相连。egr阀的作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。

  egr阀也叫废气再循环阀，是一个安装在柴油机上用来控制进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，是废气再循环装置中非常重要、关键的部件。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。egr阀通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，与进气歧管和排气歧管相连，通过真空管控制阀门的开启程度，决定传到进气歧管中的废气量。其通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率，改善燃烧环境，并降低发动机负担，有效减少一氧化碳化合物的排放，减少爆震，延长各部件使用寿命。

  EGR阀如果出现了故障，需要根据故障的不同以及表现的现象不同来区分，一般情况下可以分成两种情形：第一种是常开；第二种是常闭。EGR阀也可以称为废气再循环阀。出现常开常闭的现象具体的表现如下：（一）废气再循环阀卡在全开位置的部分发生故障导致无法完全关闭，此时车辆会冒黑烟，并且在行驶的过程中会感觉到加速无力，怠速不稳易发生熄火，动力明显的不足以及其油耗也会相应的增加等现象；（二）废气再循环阀卡在关闭位置的部分出现故障导致无法完全打开，此时对汽车的排放会有一定的影响，使得汽车的排放不达标。汽车亮起EPC的故障灯时，此时代表汽车的废气再循环阀出现故障。具体有以下原因：①保养不当所导致；②燃油的质量出现问题；③废气再循环系统自身出现质量的问题；④废气阀出现老化。废气阀的主要作用就是提高发动机的效率、降低汽车排气温度、降低油耗量以及减少一氧化碳和一氧化氮化合物的生成。

  汽车的egr阀位置传感器是一个可变的电阻电位计，该电阻值指示废气再循环阀转轴的位置，属于重要的传感器，信号输入是发动机ecu系统的信息，是汽车重要的零部件。Egr阀是汽车安装在柴油机上用于控制反馈到汽车的进气系统的废气再循环的机电一体化产品，一般位于进气歧管的右侧，安装的位置保持在节气门体，是废气再循环装置中非常重要的部件之一。通过发动机燃烧排除的废气，可以指引进气歧管参与燃烧来降低燃烧室的温度，可以有效提高汽车发动机的工作效率，有效改善汽车的燃烧环境，还可以降低汽车发动机的负担，延长各个部件的使用寿命。

  是的，曲轴通风阀是废气阀，只是称呼不同：1、在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气；2、窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质，水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；3、废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损，窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失；4、为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风；5、此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。

  曲轴箱通风阀是废气阀：1、在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气；2、窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质，水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；3、废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损，窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失；4、为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风；5、此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。

  EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清理洗涤。

  3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。