中交三航局宁波分公司乐清湾4号泊位项目部：海陆双线;推进码头预先制作的构件顺利安装
近日，由中交三航局宁波分公司承建的乐清湾4号泊位项目码头预先制作的构件安装好，码头上部结构施工进入冲刺阶段，预计项目主体可于今年年底完工。
乐清湾4号泊位项目属于高桩梁板式结构，码头上部结构主要由214根纵梁和343片面板“拼建”而成，因此预先制作的构件安装成为项目顺利开展的关键节点，其安装效率直接影响着项目的进度和效益。
然而由于项目预制面板规格复杂数量多，且因临边临水作业，受风浪影响大，按照原方案一定由公司起重船配合才能来安装。而起重船进出施工需要候潮，预先制作的构件上到起重船还需经过倒驳，高企的船机费用成为摆在项目部面前的施工难题。
如何在确保实施工程质量的同时，用更加经济的技术方案高效推进预先制作的构件安装？项目部发动员工集思广益。技术部长晏昭健给出了自己的想法，“是否能利用静态辅助钢平台，通过陆上吊机来安装？”这一提议启发了大家，项目副经理曾仁刚加强完善思路，“码头平台大，一些构件可能还要通过起重船安装，可优先考虑开展陆上和海上吊装双线作战，起重船就趁着附近兄弟项目空当时间调用，见缝插针开展施工。”如此一来在节约船机费用的同时，项目部只要抓好陆上安装和海上船机统筹调度即可高效完成作业。
“如果双线作战方案可行，这将成为一项降本增效的有力举措，但由于汽车吊起重臂的局限性，以此安装预先制作的构件需要仔细考虑钢平台的承载力，同时需要计算最远安装距离。”项目经理桂延德仔细分析道，“另外预先制作的构件若不倒运，直接从钢平台上起吊，也需要计算起重船吊装安装距离，这些我们都一定要考虑周全。”
经过反复讨论和研判，项目部最终将方案锁定于陆上和海上的双线作业。大家分工明确，一面研究陆上吊机方案的可行性，一面完善船机吊装方案的内容和细节。同时，工程技术人员针对施工全套工艺流程中的船岸指挥协同、起重船舶布置和定位等所有的环节进行反复研究。最终，一套“双线作战”的施工吊装方案正式出炉。
在预制构件安装工程中，项目部充分的发挥党员先锋岗作用，带领青年突击队开展分点协调工作。通过切实做好安全技术交底、临边作业防护、双线作业配合、船岸指挥协同等各项工作，项目部进一步强化了施工安全保障措施，确保了工程顺利稳步推进。如今，码头预制面板安装已全部完成，项目正朝着主体完工的方向大步迈进。
