广西最大散货码头渠道全线贯穿
作者：全媒记者龙巍通讯员肖明葵高松梁剑红李林近来，由中交第四航务工程局有限公司（以下简称中交四航局）承建的防城港企沙港区赤沙作业区1号泊位码头渠道全线完结贯穿，标志着工程主体已进入冲刺阶段。
该工程是国家“十四五”规划推进西部陆海新通道高质量建造的重点项目，拟建造1个20万吨级散货泊位（码头水工结构按30万吨级预留），设计年吞吐量950万吨，设计年经过才能980万吨。作为广西区域最大的散货码头，建成后对推进北钦防一体化展开、推进北部湾世界门户港和世界纽带海港高质量建造展开、完成西部陆海新通道建造规划具有极端重大意义。
依据安全规则，沉箱装置作业有必要全程在风力小于4级、浪高不超越0.5米的环境中展开，在飓风与西南涌浪盛行的夏日，可作业时刻更是显得极为名贵。为了节省加工时刻，项目副总工周亚维带领团队制作了一件特别的吊具。
沉箱装置作业最要害便是一个“稳”字，这要求作为装置渠道的半潜驳有必要具有满意的装载荷载、下潜深度及稳定性。“能满意2号沉箱装置要求的船只很少，资源十分严峻，现在调度这类船只除了很多添加本钱外，还将严峻延误工期。所以咱们决议测验改造现有的半潜驳，经过技术措施保证装置作业的安全性。”拟定了整个改造方案的项目总工周小林说。
赤沙作业区1号泊位码头毗连外海，杂乱的海况条件时刻限制着工程发展，每逢波浪超越0.5米或风力高于6级时，水面作业就有必要立马中止。“1号泊位作业区每年5到9月都会受西南涌浪的影响，安全作业的时刻窗口十分时间短，加上飓风的袭扰，常常会呈现‘开工10天，罢工1月’的状况，所以施工功率对咱们来说分外要害。”项目副经理刘中岳介绍。
为了削减海况带来的影响，项目团队在已完结装置的沉箱之间架起贝雷梁，以其为轨迹载体装置了一台门机，经过“化海为陆”下降西南涌浪对现浇混凝土作业的影响。
